|
|
|
|
| LEADER |
08929cam a2200457 i 4500 |
| 001 |
NSK01000187302 |
| 003 |
HR-ZaNSK |
| 005 |
20180208163144.0 |
| 008 |
970417s1996 ci a m 000 0 hrv |
| 035 |
|
|
|9 (HR-ZaNSK)187510
|
| 035 |
|
|
|9 (HR-ZaNSK)970417035
|
| 035 |
|
|
|a (HR-ZaNSK)000187302
|
| 040 |
|
|
|a HR-ZaNSK
|b hrv
|c HR-ZaNSK
|e ppiak
|
| 041 |
0 |
|
|a hrv
|
| 044 |
|
|
|a ci
|c hr
|
| 080 |
|
|
|a 656.025(497.5Zagreb)
|
| 100 |
1 |
|
|a Matoš, Stipan
|
| 245 |
1 |
0 |
|a Strukturna usklađenost razvitka prometnog sustava grada Zagreba :
|b doktorska disertacija /
|c Stipan Matoš.
|
| 260 |
|
|
|a Zagreb :
|b S. Matoš,
|c 1996
|e ([s. l. :
|f s. n.])
|
| 300 |
|
|
|a 198 listova :
|b ilustr., table, graf. prikazi ;
|c 30 cm.
|
| 500 |
|
|
|a Doktor tehničkih znanosti - tehnologija prometa
|
| 502 |
|
|
|a Sveučilište u Zagrebu, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb, 1996
|
| 504 |
|
|
|a Bibliografija: str. 195-198
|
| 504 |
|
|
|a Summary
|
| 520 |
|
|
|a Sažetak: Gradovi u kojima danas živi dvije trećine cjelokupnog stanovništva Zemlje, postaju najveća izvorišta prometne potražnje. Uz pozitivne efekte koje donosi ovakav trend razvitka, javljaju se, kao popratne pojave društvene i gospodarske krize, koje su u suštini većim dijelom odraz krize funkcije kretanja ljudi i robe u tim sredinama. Polazeći od toga dolazimo sve više do spoznaje, da snažan ubrzani rast i razvitak gradova, koji je prije svega bio moguć i uvjetovan razvitkom prometa, u sadašnje vrijeme dolazi u pitanje, budući da promet u novim uvjetima sve teže zadovoljava osnovne zahtjeve koje se pred njega postavlja, a to je da pruži brz, siguran, udoban i ekonomičan prijevoz ljudi i robe na gradskom području.
|
| 520 |
|
|
|a U prometnom sustavu grada sadržane su dakle sve unutarnje suprotnosti razvitka gradova i temeljne dvojbe postindustrijske civilizacije. Budućnost suvremenog grada ovisit će u prvom redu, o rješenju proturječnosti u razvitku prometnog sustava i planiranju tog sustava. Razvitak javnog gradskog prijevoza putnika uz zadržavanje optimalne razine individualnog prijevoza cilj je svih planova razvitka prometa u svim gradovima svijeta. Na temelju predviđanja prijevozne potražnje u gradskom području i način njezinog zadovoljavanja traži se strukturna usklađenost prometnog sustava koji tu potražnju može zadovoljiti. Cilj je ovog rada, znanstveno elaboriranje dosadašnjeg razvitka prometnog sustava grada Zagreba i objektivna valorizacija pojedinih njegovih podsustava uz sugestije glede budućeg razvitka i usklađenosti strukture prometnog sustava.
|
| 520 |
|
|
|a Osnovna zadaća rada bila je da utvrdi i definira mogućnosti i učinke odgovarajućeg udjela željeznice u sustavu javnoga gradskog i prigradskog prijevoza putnika.Ocjena opravdanosti ulaganja u javni prijevoz, temelji se na metodologiji za ocjenjivanje društvene i ekonomske opravdanosti investicija i efikasnosti investiranja. Ta se metodologija zasniva na rezultatima istraživanja instituta i institucija u zemlji kao i rješenjima međunarodnih razvojnih i financijskih institucija. Ocjenu opravdanosti promjena u uspostavljanju JGPPP, kao i kod niza drugih investicijskih projekata treba obavljati sa stajališta: tržišno-financijske i društveno-ekonomske efikasnosti, kao i osjetljivosti na moguće promjene ključnih činitelja. Ocjena tržišno-financijske efikasnosti razvitka JGPPP može se provesti ocjenjivanjem rentabilnosti statičkim i dinamičkim pristupom.
|
| 520 |
|
|
|a U ovom radu data je ocjena organizacije sustava javnog gradskog prijevoza s uključivanjem željeznice ili bez uključivanja željeznice, uz primjenu kriterija minimalnih diskontnih troškova. Taj kriterij uzima u obzir da se efekti javljaju samo u troškovima, a u tom se slučaju odabire ona alternativa koja osigurava najniže diskontne troškove. Budući su ukupni diskontni troškovi u alternativi bez uključivanja željeznice u javni gradski i prigradski prijevoz znatno veći, nužno je realizirati alternativu s uključivanjem željeznice u javni prijevoz. Uključivanje željeznice u javni gradski i prigradski prijevoz putnika predstavlja važan razvojni i organizacijski skok ( u Zagrebu je taj proces započeo 1992. godine). Time prijevozna ponuda dobiva niz kvalitativnih i kvantitativnih pozitivnih parametara.
|
| 520 |
|
|
|a Zbog toga je istodobno potrebno definirati jedinstveni sustav javnog gradskog i prigradskog prijevoza putnika koji će u sebi sadržati tramvajski, željeznički i autobusni podsustav. Jedinstveni sustav bio bi garancija poštivanja i korištenja efekata holističkog principa po kojem bolje funkcionira jedinstveni sustav i daje bolje efekte od efekata pojedinog podsustava.
|
| 520 |
|
|
|a Summary: The cities with 2/3 (two thirds) of total world population are becoming the biggest sources of traffic demand. With all positive effects that this kind of development trend is bringing we also have to bare in mind the side-effects that can occur and those are social and economic crisis which are mainly a reflection of the crisis that concerus the function of people and goods transport in that areas. Having that in mind we come to the fact that rapid growth and development of the cities which were made possible and provided by traffic development, in present time are questionable due to the fact that public transport in todays conditions isn't sufficiently good and doesn't fulfil main transport demands which are quick, safe, comfortable and economic transport of people and goods within the city areas.
|
| 520 |
|
|
|a The traffic structure of the city contains all inner differences concerning city development and fundamental daubts of the postindustrial civilization. First of all, the future of the modern city depends on dissolving contradictions between development of the traffic system and its planing. The development of public urban transport including the maintaining of the optimal level of personal transport is the goal of all traffic development plans in all of the cities in the world. On the basis of forseeing the transport demand within the city area and the way it can be satisfied we seek,the structural harmony of the traffic system that can satisfy that demand.
|
| 520 |
|
|
|a The purpose of this dissertation is scientific elaboration on past development of traffic systems in Zagreb and objective valorization of its single subdividions giving the suggestions regarding future developments and harmony of the structures of traffic systems. The main task was to establish and define possibilities and effects that reilway has in the system of public urban and rural transport. Evaluation on justification of investments in public transport is based on methodology for evaluating social and economic justifications for investments and effectiveness of investing. The methodology is based on research results of institutes and institutiones in the country including solutions of international development and financial institutions.
|
| 520 |
|
|
|a Evaluation on of changes is restoring PURTP (Public urban and rural transport of passergers) as well as other investment projects must be given from point of view of marketing - financial and socialy-economic efficacy including susceptibility on possible changes of principal factors. Evalantion of marketing - financial efficacy on development of PURTP can be done by evaluating ventability using statical and dinamic approach. This dissertation offers evaluation of organization of public urban transport systems, with or without railway, applying criterion for minimal discount expreses. That criterion takes under concideration the fact that effects are noticable only in the expenses and in that case we choose the alternative that provides the lowest discount expenses.
|
| 520 |
|
|
|a Having in mind the fact that the total discount expenses in alternative without reilway in public urban and rural transport are much bigger it's necessary to make a realization of alternative in which the railway is included into public transport. The process of including railway into public urban and rural transport represents important development and organisational move (in Zagreb the process began in the year of 1992.). With this kind of transport ability we get more positive paramotors with good quality and quantity. Because of that it's necessary to define the unique system of public urban and rural transport which will contain within itself tram, railway and bus subdividions.
|
| 520 |
|
|
|a Unique system would be a guarantee for respecting and using effects of holistic principle by which that system is functioning better and provides better effects in comparison to effects that are provided by single subdividions.
|
| 650 |
|
7 |
|a Gradski prometni sustav
|z Zagreb
|2 nskps
|
| 981 |
|
|
|p CRO
|r HRB1996
|
| 998 |
|
|
|n DCD
|c lbao9802
|c rjkp9803
|
| 852 |
4 |
|
|j DCD-ZG-118/97
|
| 876 |
|
|
|e DCD
|a 118/1997
|
| 886 |
0 |
|
|2 unimarc
|b 08671iam0 2200397 450
|